«ГАЗель NEXT» перевозка грузов

[Dustmaker]

Колёса зимние уже лежат дома. Разочарование блин китайскими дисками, они некоторые слегка восьмерят. 
То есть идеальными не являются никак.  Масса колеса в сборе 26.3 кг. Грузиков ушло дофига. 
Прокатывать их новые на станке, вся краска обдерётся, потом что, перекрашивать? 
Летние колёса буду собирать на таких же дисках, других более приличных нет, буду искать где можно покрутить диски до покупки. 
Шины Maxxis воняют сильно, сегодня вроде поменьше чем вчера, может выветрятся и перестанут вонять? 
Размер 195 ИМХО максимальный для Газели, между шинами около 2 см, куда меньше? 
Максимальное давление в этих шинах на холодную 4.85 атмосферы, думаю что с давлением 3.5 они проедут везде. 
Протектор зачётный, боковина имеет двусторонние зацепы, в любую сторону будет грести, из колеи вылезу по любому. 
  Вонять шины почти перестали, это радует. 

[Dustmaker]

Фильтры разные, для сравнения по размеру. 
Сепаратор от Хюндая Санта-Фе непременно поместится под кузовом, даже не сомневаюсь. 
БОШ от Мерседеса Спринтера подстрахует штатного Флитгарда, на входе в ТНВД.
Ресурс Боша 30-50 ткм, микроны держит такие же как Флитгард не более 5 мкм. 
Китайский сепаратор и сиськи КАМАЗовские по размеру только бортовым подойдут, в ЦМФ никак. 
Хотя, по поводу сисек камазовских, есть мнение что они всё таки поместятся под кузовом, а если поместятся,
тогда они будут вне конкуренции, бандажный нагреватель к ним и в любой мороз можно будет пользовать летнюю солярку.
Сменные фильтры стоят копейки и есть везде, как и ремкомплект всех резинок. 
  Судя по всему, приоритет у камазовских сисек, уже снял размеры под кузовом,
эти сиськи впишутся и подключатся к магистрали без проблем. 
Корейские штуцеры к ним как родные, но куплю другие банджо-ёршики, под хомутик и в магистраль врежусь через ёршики 9-10 мм. 
Крепление к лонжерону рамы через два куска дюралевого уголка. 
Бандажный нагреватель топлива к ним без проблем. Буду фоткать по ходу. 
Шланг имею такой: ГОСТ 10362-76 - 8 мм. 

[Dustmaker]

Заказал компрессор BERKUT SA-03 (AIR STATION) за 8 860 руб. 
Последний экземпляр якобы, по такой цене больше нет нигде. Привезут в среду.
Цена дурная как бы, но блин ситуация безвыходная, нет у меня возле дома моих 220 вольт, 
а пылищу выдувать, как из кабины, так и из кузова, нужно регулярно, после каждой поездки. 
Обслуживание и ремонт авто подразумевают продувание и выдувание, помимо подкачивания 6-ти шин. 
Шины нужно подкачивать, в смысле корректировать давление, каждый раз когда колеблется температура воздуха. 
Зимой буду сдувать лёд со стёкол, вместо отковыривания. Личинки замков продувать. Из колёс буду выдувать льдины из грязи.  Был бы компрессор, а загрузить его работой дело нехитрое. С собой в дорогу можно брать, размер позволяет. 
Гаражный на 220 вольт отвезу в гараж, в квартире он сильно шумит и нагревается, да и место занимает.
Почему то нет роликов про Berkut SA-03, есть только про Berkut SA-06. 
Много фото Berkut SA-03 

Автомобильный компрессор Berkut SA-06

[Dustmaker]

ПРОФЕССИОНАЛЬНАЯ КОМПРЕССОРНАЯ СТАНЦИЯ BERKUT SA-03
Модель BERKUT SA-03 (AIR STATION) — это компактная пневмостанция, включающая компрессор в связке с ресивером объёмом 2,85л на одной раме.
Система предназначена для быстрого накачивания шин автомобилей, надувных лодок, рафтов.
Устройство комплектуется гибким армированным шлангом 7,5 м, а также профессиональным пистолетом для накачки шин с манометром.
Подключение шланга производится через быстросъёмное соединение, а электрическое питание берется напрямую от АКБ при помощи контактов-крокодилов.
BERKUT SA-03 полностью разборная и может быть установлена покомпонентно для выполнения профессиональных задач: управление звуковым сигналом, а также установка пневмоблокировок межосевого дифференциала.

СПЕЦИФИКАЦИЯ
Технические характеристики:
- Напряжение питания: 12 В
- Максимальный ток потребления: 16 A
- Максимальное давление: 9 атм (BAR)
- Рабочее давление пневмостистемы: 5,8 - 7,25 атм (BAR)
- Максимальная производительность: 36 л/мин
- Рабочая производительность: 32-28 л/мин (5,8-7,25 BAR)
- Время непрерывной работы: 20 мин
- Диапазон рабочих температур: -30 °C +80 °C
- Уровень шума: < 85 дБ
- Ёмкость ресивера: 2,85л/ 0,75 GA
- Длина универсального шланга: 7,5 м
- Длина провода питания: 2,4 м (сечение 10 AWG)
- Плавкий защитный предохранитель: 30 A
- Размеры устройства: 295 x 265 x 270 мм
- Масса: 6,4 кг
Функциональные особенности:
- Компрессор поршневого типа, не требующий смазки
- Износостойкое поршневое кольцо из фторопласта PTFE
- Воздушные клапаны из прочной нержавеющей стали
- Обратный клапан воздушной магистрали
- Рабочий цилиндр из алюминиевого сплава
- Электродвигатель нового типа с повышенным КПД
- Автоматическая система защиты от перегрева
- Пыленепроницаемое исполнение + фильтр очистки
- Ресивер - резервуар сжатого воздуха
- Аварийный клапан и кран для слива конденсата
- Реле давления для автоматического ВКЛ/ВЫКЛ
- Морозостойкие провода питания
- Стальная устойчивая рама с ручкой для переноски
Принадлежности:
- Армированный шланг с быстроразъемным соединением
- Пистолет для накачки шин с точным манометром
- Быстронакидная насадка на ниппель колеса
- Набор дополнительных штуцеров

Скриншот ОТСЮДА
Буду иметь ввиду, пользовать буду как получится. 
Жалоб нет на эту модель! 

[Dustmaker]

Подъёпка от Беркута, фитинги нетрадиционные, нет возможности пользовать что либо кроме того что идёт в комплекте.   
Я бы мог понять это, если бы у Беркута был свой фирменный набор разного инструментария, типа продувочный пистолет и тд, как у всех остальных производителей компрессоров, но у Беркута нет ни-че-го кроме подкачки шин.  А тогда почему фитинги нетрадиционные?  Как оказалось, за все годы продажи Беркутов, я вроде бы второй, кто задал этот вопрос Беркуту, ответа на этот вопрос у Беркута нет. 
Где искать такие фитинги Беркут не знает, я посетил много точек с громадным кол-вом разных пневмофитингов, таких как у Беркута нет ваще и не было никогда. Чёзанах?!  Посетил разные форумы г0вноводов, которые прутца от Беркутов, там как всегда было дурдом в любой теме и ничего умного не узнать.  Короче, теперь Беркут задумался на эту тему, я тоже, будем думать на пару как решить эту задачу. Хочу купить готовый продукт, а не искать токаря для изготовления чего то уникального. 

Какое то лукавство или что то вроде от Беркута, что это за рекомендация такая сливать воду из ресивера 2-3 раза в год, ну или каждый раз после продолжительной работы, влага ведь появляется в ресивере после каждого включения на любое время, а народ будет думать что подкачка шин это непродолжительная работа и сливать воду не нужно, ресивер сгниёт по быстрому, я всегда по окончании работы спускаю воздух через сливную пробку и оставляю её отвинченной, пусть ресивер просыхает на отдыхе. 
ЗЫ: Сливная пробка в ресивере Беркута отвинчивается двумя    пальцами. 

[Dustmaker]

Эврика! 
Осенило вдруг, решил примерить топливные штуцеры, оказались как родные! 
Отверстие внутри 7 мм, как надо, через кусок шланга соединяем с любыми популярными фитингами и наслаждаемся! 
Отправлю эту инфу Беркуту. Я первый решил эту задачу. 
Какой шланг использовать хз, резиновый 8 мм будет толстым, а 6 мм не налезет на штуцер, ладно, это мелочи. 
Ещё бы найти такой штуцер из латуни, чтобы не ржавел... было бы очень хорошо. 

[газ]

дорый день!У меня тоже SA-06 и тоже такая же проблема с фитингами,я её решаю с помощью знакомого токаря.

[Dustmaker]

У меня не SA-06, а SA-03, к сожалению.  Фитинги у нас одинаковые. 
газ, ты что именно вытачивал, расскажи и если сможешь покажи фотки, может мне какие нибудь идеи подкинешь. 
Ты доволен производительностью своего SA-06? 
Только что вернулся из магазина и забацал таки переходник для любых инструментов. 
Завтра днём проверю его в работе. Шланг с отверстием 8 мм был дома, воткнул в него фитинги, затянул хомутики. 
Хотел купить два быстросъёма с ёлочкой 8 мм отверстие, чтоб собрать тройник для двух шлангов под разные инструменты, промывка и продувка например, в наличии был всего один. На первое время этого достаточно, попозже докуплю второй.
В Москве уже нет никаких производств, поэтому найти токаря со станком проблематично, проще найти в Китае и купить там готовый продукт. 
Сегодня накачивал колесо своей Газели Некст 16" c нуля до 4 атм, устал ждать когда оно накачается, меня такая производительность огорчила.  Возможно если питать компрессор от аккума при работающем двигателе, производительность будет повыше, но мне удобнее питать компрессор от запасного аккума 80 Ач и не высаживать аккум под капотом. Балансировал сегодня передние колёса, на правом не было грузиков с завода. 
Из-за него и балансировал, оно после 100 кмч дрыгалось. Пробег уже скоро 16 ткм. 

[Dustmaker]

Всё чётко! 
Выдул всю пыль из кузова. 
Теперь могу позволить себе много нового удовольствия. 
Без продувки кузов не обеспылить, метёлки разные это херня. 
Теперь буду строить пневмосистему с выходом в кабину, как у дальнобоев. 
Прямо в кабине можно будет прицепить шланг и качать шины. 
Наборчик с продувочным пистолетом куплен уже давно. 
Буду думать про доп.ресивер, воздуха много не бывает. 
ЗЫ: Родной шланг Беркута с насадкой для накачки шин оказался мимо смысла. 
Пользовать его можно, пусть валяется в резерве. 
Фитинги у родного шланга отвинчены, подберу правильные буду пользоваться. 
ЗЗЫ: Жду завтра реакцию «ТАНИ» на мою инфу, уже отправил фоты с текстом. 
  «ТАНИ» лыка не вяжет на эту тему, как оказалось. 

[Dustmaker]

доработка продувочного пистолета



Пистолет 61 AC продувочно-моющий с регулятором



ЗЫ: Такой пистолет у меня тоже есть. 

[Dustmaker]

Тема "неправильных" фитингов Беркута раскрыта. 
Оказывается эти "неправильные" фитинги затрахали многих во всём Мире. 
Это индустриальный стандарт, не автомобильный. 
Беркут малопроизводителен, поэтому ему положено сечение 6 мм, которое не используется в автопроме,
по причине большого расхода воздуха потребителями, для которых нужен диаметр не менее 8 мм.
Но ведь есть же разные сечения у автофитингов, те же 6 мм есть в любых вариантах, от папы до мамы. 
Какого *** Беркут собирают с использованием этих грёбаных индустриальных фитингов *** их маму знает. 
  они там все, больше нечего подумать. 
A Quick Guide to Air Line Couplers and Plugs 
Quick connect fitting 

[Dustmaker]

Копнул чуть глубже, вот что нарыл: 

Судя по использованию популярных в штатах и непопулярных в России фитингов,
компрессоры Беркут производят (втихаря?) где то там же где производят компрессоры для штатовской VIAIR Corporation. 
Это радует. Помимо фитингов, другие детали тоже намекают на это. 
https://www.viaircorp.com/media/videos
https://www.youtube.com/user/VIAIRVitalAirSource/videos
Про ALL FIRST CORP. судя по всему соврали. 
http://berkut-compressor.ru/ot-risunka-do-prototipa.html
https://www.cens.com/censv1/en/product_list.jsp?SUP_ID=7051
Как и про этих дизайнеров, якобы нарисовавших одного Качка лишь:
http://berkut-compressor.ru/ot-risunka-do-prototipa.html
https://orangecreatives.com/portfolio-item/air-compressor/
"Покупатель хочет лучшее, а БЕРКУТ создан для покупателя!" штатовского. 
http://berkut-compressor.ru/o-brende.html
SA-03 не сможет накачать колёса Газели своей комплектацией. 
Чтобы сменить комплектацию, нужно сменить фитинги, либо изготовить переходники, 
то есть сразу после покупки переоборудовать "созданный (как бы) для (российского) покупателя" новый дорогой компрессор. 
Вопрос: Какой тип крепления и размер используется в компрессорах Беркут?
Ответ: 1/4" npt
http://tany.ru/forum/showthread.php?1696-%C2%EE%EF%F0%EE%F1-%EF%EE-%F0%E0%E7%EC%E5%F0%F3-%EF%ED%E5%E2%EC%EE%F0%E0%E7%FA%B8%EC%EE%E2
NPT - National Pipe Thread Tapered - is a U.S. standard for tapered threads used to join pipes and fittings.
https://www.engineeringtoolbox.com/npt-national-pipe-taper-threads-d_750.html
В подобных случаях порядочные производители отзывают всё что налепили 
и устраняют свои косяки за свой счёт всем желающим, с извинениями. 
Мне удалось подобрать подходящий топливный штуцер, сделал переходник, 
теперь могу использовать новый дорогой компрессор полноценно, а не частично, только для двух передних колёс Газели. 
Выходит что я далеко не второй за все годы продажи Беркутов, кто заморочился с "неправильными" фитингами,
но компания «ТАНИ» не считает нужным работать над своими ошибками, она не видит их в упор. 
Есть основания считать компрессоры Беркут контрафактным товаром, пародией на компрессоры VIAIR Corporation, 
которая не присутствует в России. https://www.viaircorp.com/viair-global-distribution-europe/
Официальных поставок компрессоров VIAIR Corporation в Россию нет. Возможно из-за санкций. 
Если бы Беркуты не были контрафактом, было бы упоминание об их благородном штатовском происхождении,
о котором почему то полная тишина, зато есть враньё о дизайнере и производителе, лепящих разную фигню,
не имеющую отношение к Беркуту. 

VIAIR's Portable Tire Inflators
2 июн. 2017 г.



ЗЫ: Точно такой же пистолет с манометром есть у моего Беркута SA-03. 
Родные штуцеры уже отвинчены, буду подбирать правильные. 
https://pickupgarage.ru/shop/product/pistolet-dlya-podkachki-kolyes-s-manometrom/
PPS: В закладки всем у кого есть Беркут:  https://pickupgarage.ru/shop/brand/viair/. 
"Сегодня «Пикапгараж» является крупнейшим дилером компаний... Viair (компрессоры)...
VIAIR Corporation знает об этом? 

Нужно будет создать раздел Пневматика.

[Dustmaker]

Вспомнилось давно забытое. 

[Dustmaker]

Позвонил в одну торговую точку, спросил какие гарантии на компрессоры VIAIR и где их ремонтировать,
ответили что 2 недели в магазине есличёнитак.  Все берут их и все довольны, это как обычно. 
Позвонил в другую торговую точку, гарантия хз, есть какая то от производителя, а где ремонтировать хз,
поищите в Интернете. Можно считать тему раскрытой. Поставки VIAIR серые, а БЕРКУТы контрафакт. 
Таможня здесь как бы не при чём. 

Я мзду не беру, мне за державу обидно... Павел Верещагин.

[Dustmaker]

Насос вакуумный Wabco двигателя Cummins ISF2.8 не путать с вакумником!!!!

"Случилась вот такая беда: ехал по трассе все приборы работают в штатном режиме))) 
хотел обогнать фуру, смотрю не успею, раз по тормозам, а педаль то каменная..."

Развалился привод вакуумного насоса на Камминс. 



Вакуумный насос его крепление и демонтаж с двигателя Cummins ISF 2.8L ЕВРО4 5270422



Вакуумные насосы -- Основные сведения - Motorservice Group



Схема системы смазки двигателя Cummins ISF 2.8

ЗЫ: Система смазки не заруливает внутрь привода этого насоса, значит работает он на сухую, потому и разваливается. 
Может есть смысл снять его и слегка смазать высокотемпературной консистентной смазкой с молибденом? 
У приятеля рассыпался такой насос на днях (пробег 360 ткм), помог ему открутить его, с тех пор у меня шок и ужас. 
PPS: Начинаю изучать тему электрических вакуумных насосов. 
Как вариант: VAG 1J0 612 181 D
AliExpress

[Алексашка]

Разрежения во впуске нам уже не достаточно, давайте ещё один агрегат впендюрим. 
Лучше бы воздушную систему тормозов поставили, как на нормальных грузовиках.

[Dustmaker]

Нет там нихера разрежения во впуске у дизеля, потому что нет дроссельной заслонки. 
Потому и отдельный вакуумный насос. 
Заменю его на электро по любому, мне такие засады ни к чему. 
Пневмотормоза для Газели ИМХО мимо смысла, неужто гидравлики маловато будет?
Там пихать некуда ресиверы и всё остальное, а компрессор есть начиная с ISF 3.8 лишь.
Пневматика требует совсем другой культуры обслуживания и другие знания,
а газелисты про гидротормоза ничего не знают как правило и ваще ничего не знают. 

[Dustmaker]

Прокатился  вчера в Рязань и обратно в Москву. Фотки не фоткал, там особо то и фоткать было нечего. 
Туда ехал ночью, приехал в 5 утра, в 8 разгрузился и поехал обратно. 
Купил мёд по дороге. 

[Dustmaker]

Фара рабочего света прямоуг. 3LPr поворотная (с проводом) LPR3.15762
Купил две штуки, установлю на крышу, чтоб светили назад, а то не видно ни черта в темноте. 
Видеокамера заднего вида и парктроники тоже когда нибудь непременно появятся. 
Это единственная фара, которую удалось найти, у которой провод проходит по оси крепежного винта.   
Фара-искатель от ГАЗ-66 не в счёт, она не подходит для этой цели. 
Не нужно будет делать в крыше отверстия под провода 2 штуки. 
Проверил как светит в темноте, нормально вроде, яркий прямоугольник кладёт на землю.
Две фары дадут два прямоугольника, получится море света. 
Буду 777 раз думать в каком месте сверлить крышу.   
IP (Степени защиты, обеспечиваемые оболочками) - 55 
5 - Пылезащищённое   
Некоторое количество пыли может проникать внутрь, однако это не нарушает работу устройства.
Полная защита от контакта
5 - Струи   
Защита от водяных струй.
Вода, направляемая на оболочку в виде струй с любого направления, не должна оказывать вредного воздействия.
ЗЫ: По поводу герметичности, вода протекает внутрь кузова через крепление, потребуется дополнительная герметизация.

[ovsn]

В Деда Мороза я всегда верил, но не до такой степени. 
Увидел объяву, съездил и забрал за 100 руб. эту крышку. 
Фильтр MANN WK842/2 к ней уже заказан, буду думать куда прицепить его под кузовом.
Температурный датчик якобы срабатывает при -5 и включает подогрев топлива.
Самое оно и то что нужно для Газели Некст. Штуцера крутятся во все стороны. 
Докуплю разъёмы для электрики и быстросъёмы для топлива. 
ЗЫ: Можно не задействовать датчик температуры и включать нагреватель принудительно. 

Номера каталожного у тебя нет этой крышки ?

[Dustmaker]

Корпус топливного фильтра для Hyundai Santa Fe (CM) 2006-2012 --- все б/у и цена дурная, а ещё штуцера приклеены с некоторых пор, а у меня отвинчиваются и уже под ГАЗ-овские быстросъёмы. Поинтересуйся этой крышкой там где продают запчасти для корейцев, только чтоб штуцера отвинчивались. Их можно развернуть куда надо, в отличии от приклеенных. Если узнаешь артикул, выложи его сюда. 
Попробуй искать на Авито и Юле, а так же на корейских разборках. Топливные элементы есть со сливной пробкой и без неё. Вместо температурного датчика можно завинтить третий штуцер, для обратки или второго бака, а подогрев включать руками по погоде. 

[Dustmaker]

Установил зимние колёса, непонятно зачем, похоже на то что зимы не будет. 

[Dustmaker]

Катаюсь на зимних шинах шириной 195, с заводы шины шириной 185, нужно привыкать к новым ощущениям. 
Сразу бросилось в глаза что смотрю на дорогу с большей высоты, хз на сколько см большей, но ощущение именно такое.
Машина раскачивается по новому, как будто я на фуре и кабина на пневмоподвеске. 
База то короткая, поэтому такие ощущения, с длинной базой будет всё иначе, возможно. 
Попробую завтра понизить давление в шинах до 4атм, сейчас 4.5атм, допускается до 4.75атм на холодную.
Куда ещё больший размер шин?!  Народ ставит на Газели вплоть до 235.  ИМХО 195 потолок.
Летние колёса помыл, отбалансировал и занёс в квартиру.
Как минимум ещё на пару летних сезонов их хватит, хотя уже хочу летние колёса с шинами 195мм. 
  Понизил давление во всех шинах до 4атм, поездил один день, на стыках и рельсах стало мягко, так и оставлю. 
Раскачка кабины стала меньше, значит шины стали гасить колебания, при 4.5атм этого не было,
работала лишь подвеска, а она жёсткая у пустого авто. 

[Dustmaker]

Ужасы Газели NEXT с прошивкой Euro 5
Опубликовано: 5 нояб. 2018 г.

Прошивка Газели Next euro 5.
Господа водители сто раз отмерте один раз отрежте угробить авто никогда не поздно..



ЗЫ: Даёшь хуливор  между перепрошивальщиками! 
n-gin и chiptuning-electrostal должны прислать ответку Alex Cummins. 
ЗЗЫ: Сам тоже пока ещё не удалил ЕГР, пробег скоро 20 ткм, но блин хз к кому податься, по поводу n-gin меня терзают сомнения в их компетенции, основаны мои сомнения на фактах общения как с их сотрудниками, так и с их заблудшими и попавшими на бабки клиентами, поэтому в n-gin скорее всего не поеду. Звонил в n-gin, задавал совсем простой вопрос про мой движок, не знать ответ на этот вопрос невозможно, тем паче тому кто специализируется на этом движке, но ответа нет, зато есть много словоблудия, вопрос: откуда столько наглости чтобы заниматься перепрошивкой, если нет знания совсем простых вещей, имеющих прямое отношение к работе двигателя? Ищут в прошивках знакомые буквы, а мимо незнакомых проходят мимо.  Прыщик выдавливать не знают как, но в нейрохирургии эксперты.  После перепрошивки и повышения мощности у многих Газелей разваливаются КПП, на это у n-gin один ответ: "ездить не умеют". Вот и продажная ебанашка Кебухов бормочет это же в своих роликах. Принцип "не навреди" не для перепрошивальщиков, чем больше они навредят, тем больше денег приподнимут они и их коллеги авторемонтники, переборка КПП тоже приносит им доход. При этом готовы перепрошить Камминза 2.8 хоть на 200л/с. Ответственности 0 (ноль). 
Все перепрошивальщики гордо заявляют что после перепрошивки появляется тяга на низах (позднее  зажигание),
а значит и нагрузка на КПП сильно вырастает.    Как там на высоких оборотах и температурный режим? 
Неспроста ведь понижается при перепрошивке температура включения вентилятора охлаждения (у движков УМЗ). 
Вискомуфта Камминза будет включаться часто, быстрее подохнет. Если я неправ, поправьте. 
КПП не рассчитана на более высокую, чем рассчитана, нагрузку, значит её ресурс уменьшится, 
вернее сократится, у кого то до двух-трёх дней, у кого то до немного больше. 
Всё зависит от того кто какими маршрутами и с какой нагрузкой катается. 
Хотели получить экономию топлива? Получите попадос на некометентную перепрошивку и ремонт КПП. 
Я за свой пробег отвинчивал несколько раз патрубок соединяющий выпускной и впускной коллекторы, сажи в нём было каждый раз минимально на стенках тонким слоем, продувал компрессором, вылетало каждый раз чёрное облако, да и хрен с ним, буду и впредь периодически продувать этот патрубок, компрессор Беркут SA-03 с 9 атм вожу с собой. 
ЗЗЫ: Имею мнение что все перепрошивальщики являются самоучками безо всякого автопрофильного высшего образования. 
Alex Cummins судя по его текстам так ваще крестьянин-механизатор, типа того. Разводят всю страну при этом. 
Кто из перепрошивальщиков АКА чип-тюнеров сумеет написать свою прошивку с нуля? Н-И-К-Т-О. 
Поэтому идут они все в  со своими перепрошивками и чип-тюнингом.

Прошивка на Каминс ЕВРО 5! (комменты жгут!) 
Александр Кебухов
Опубликовано: 28 окт. 2018 г.



Газель NEXT EURO-5 отключаем сажу и EGR
Чип-тюнинг Электросталь
Опубликовано: 28 сент. 2018 г.



Как сделать прошивку: чип-тюнинг Газель Next Evotech
Чип-тюнинг Электросталь
Опубликовано: 2 февр. 2018 г.

[Dustmaker]

Я вот что придумал, вижу смысл в мороз доливать в бак канистру тёплой соляры, когда 10л, когда 20л, по ситуации.
Выносить из дома канистру с тёплой соляркой и заливать. Чем меньше в баке солярки, тем быстрее она нагреется от обратки.
Поэтому не вижу смысла зимой поддерживать полный бак. Кто что думает по этому поводу?   
На дальняк по любому полный бак, а по городу и пол бака дофига, если солярка летняя, а где она сейчас другая?
У кого есть где хранить солярку на морозе, тому повезло, можно отстоять её и парафин сгустится, затем через мелкую сетку он отфильтруется. Подогрев топлива нужно делать непременно, помимо того что есть в штатном ФТО.
В идеале нужно самому дополнительно очищать солярку купленную на заправках и тем более с рук.
С дальнейшим ростом цен на топливо, будет всё более актуальна солярка ноунейм.   
Очистка, депарафинизация удаление парафина , осветление дизельного и печного топлива, снижение температуры застывания дизельного топлива, увеличения текучести и степени сгорания.

[Алексашка]

Антигель доливай и всё. Чего тут выдумывать?

[Dustmaker]

Антигель стоит дурных денег, народ практикует доливать тормозуху. 
Вопрос к "дизелистам". Тормозная жидкость DOT-4 и жидкость "И" в качестве антигеля для дизельного топлива ???
Жидкость "И"
Присадка для дизельного топлива. Предотвращает загустение и парафинирование дизельного топлива при низких температурах. Предотвращает обледенение топливного фильтра. Способствует полному сгоранию топлива. Удаляет воду из топливной системы.
Повышает крутящий момент. Обеспечивает легкий запуск двигателя в мороз.
Состав: изопропанол, этилцеллозольв, ПАВ.
Способ применения: 1гр. жидкости И на 1 литр дизельного топлива,
при -15С до -35С 2гр. на 1 литр перед заправкой.
Не путать с ПРОТИВОВОДОКРИСТАЛЛИЗАЦИОННАЯ ЖИДКОСТЬ "И-М"

Во первых жидкость "И" не выпускается вообще выпускается только жидкость "И-М" это этилцеллозольв(спирт) температуру замерзания солярки снизить неспособен, добавляется в авиатопливо(ТС-1 - с просто киросином практически нет никакой связи это другой продукт) в пропорции 0,1 - 0,15% от объема и не более для того чтобы связать взвешанную воду так как вода в спиртах растворяется практически без ограничения и не дает обмерзать и забивать сетки фильтров.
Так вот если ее вводить то изменяется ниже температура вспышки тоесть хуже пусковые свойства топлива. Воздушное судно это не АВТОМОБИЛЬ !!! когда она ("И-М") отмоет все отложения от саляры(смолы, которые все залепят): бак - трубопроводы, проникнув через фильтр в ТНВД и стронув все отложения в нем - трубках - форсунках, потом определенное колличество не сгорев в камере сгорания стронет отложения с выпускных и впускных клапанов  (например сажу которая как известно это углерод а из углерода получается алмаз) ТО последствия НЕ ПРЕДСКАЗУЕМЫ и как быстро они произойдут зависит от состояния конкретного дизеля, все это в аэропортах пройденый этап не повторяйте ошибок других. А дальнобойщики просят её чтобы лить в ресивера чтобы не прихватывало тормоза из - за воды в них.  И самое главное что ЭТО НЕРВНО - СОСУДИСТЫЙ ЯД приводящий при  вдыхании паров к СЛЕПОТЕ а при попадании во внутрь к СМЕРТИ!!! Поверьте авиационному инженеру НЕ НАДО, что хорошо для авиации не значит что хорошо автомобилю - конструкция, материалы и условия эксплуатации слишком разные.
ОТСЮДА

Кому верить хз. 

[Dustmaker]

Зачем в солярку добавляют бензин ?



+ комменты. 

Тормозную жидкость вместо антигеля в ДТ ?



ЗЫ: Из комментов бывалых нет проблем с солярой на морозе если добавить бензин до 20% или керосин 10%.
Мне керосин симпатичнее.  Поищу его в продаже и буду возить с собой в машине канистру литров 10. 

"Керосин представляет собой горючую жидкость, полученную из нефти путем ее ректификации. Благодаря высокому содержанию маслянистых веществ его часто используют для разбавления топлива, чтобы улучшить антигелиевые свойства последнего и предохранить его от загустения в сильные морозы. Добавьте его в солярку согласно следующему расчету: 10 процентов керосина от общего объема разбавляемого топлива на каждые 10 градусов мороза. Естественно, увлекаться и доводить до соотношения 50 на 50 не стоит. Лейте керосин только в теплую солярку, иначе он останется сверху, реакция смешивания не произойдет, и все будет напрасно. И выбирайте для разбавления исключительно высококачественный керосин. Главное правило – добавьте керосин прежде, чем солярка превратится в гелеобразную субстанцию. Даже если на улице нет суровых морозов, но в бак залито летнее топливо, оно может сильно загустеть. Это приведет к тому, что солярка будет тяжелее прокачиваться через топливную систему и оседать в камере сгорания, а не образовывать необходимую для воспламенения топливную смесь. А если к этому добавится еще и загустевшее масло, двигателю в машине придется совсем не сладко. Поэтому лучше предупредить такую ситуацию добавлением керосина. Не переживайте за двигатель. Разбавленную таким горючим солярку можно использовать долгое время без вреда для мотора.
© Источник: https://mikrob.ru/viewtopic.php?t=167151"

[Dustmaker]

Вожу с лета в кузове две прозрачные канистры по 20 с чем то литров отфильтрованной соляры, ночью было -8, утром сходил глянул на эти канистры, а они такие же как в тёплую погоду, никакого парафина, никаких помутнений, текучесть такая же. Теперь я спокоен, до более сильных морозов можно смело пользовать солярку из закромов Родины, затем начну разбавлять её покупной межсезонной или зимней. Топливный фильтр заменил незадолго до заморозков, подогрев в нём имеется, расслаблюсь на эту тему до сильных морозов. 
В декабре прошлого года я выездил пол бака майской солярки с ЕКА, проблем не возникло. 
Дымок какой то был на холодную, не более того. 

[Dustmaker]

Типа автоэлектролайфак. 
Стало мне интересно что получится из такой схемы как на фото. 
Получилось вот что: за полчаса перед запуском "подогрел" штатный 75Аh аккум внештатным 80Аh.
После трёх суток простоя на морозе (-8), Камминз запустился как жарким летом. 
На момент запуска внештатный аккум был отключен, потом подключен и заряжался всю дорогу. 
Ничего плохого не произошло, нагрева проводки и прикуривателя не было. 
Приборка и тестер показали что внештатный аккум хорошо питает штатный. 
Теперь внештатный аккум будет жить в кабине, а я не буду таскать его домой для подзарядки, 
он у меня питает компрессор и насос для перекачки солярки. 
В идеале нужно разместить доп.аккумы, один большой или два поменьше, под пассажирским сиденьем,
а всё что под сиденьем переместить в кузов. От доп. аккумов питать освещение в кузове и всё остальное,
а штатный аккум пускай заводит двигатель. 
ЗЫ: Можно не вынимать из прикуривателя этот аккум при запуске двигателя, проверено лично. 
Рассматривал Мерседес ЦМФ германской сборки двухлетний Евро-5, у него нет аккума под капотом, это правильно.