Задние дисковые тормоза

[Dustmaker]

Тормоз задний дисковый комбинированный для автомобилей ГАЗ 3110 и их модификаций 

Конструктивные решения: 

Идея применения задних дисковых тормозов, как отдельной независимой системы, на автомобилях ГАЗ является революционной, из ранних аналогов можно отметить лишь полную замену заднего моста на мост Volvo или независимые подвески Mercedes-Benz и Rover, уже первоначально комплектовавщиеся дисковыми тормозами. Главной трудностью при разработке конструкции , являлась компановка механизма стояночного тормоза. Инженеры как и раннее применили комбинированный механизм: по аналогии всё с тем же Mercedes-Benz и BMW, в ступице тормозного диска появился дополнительный барабанный тормоз, приводящийся в действие стандартным механизмом рычаг-трос.
При разработке данной системы основной упор делался на применение узлов и деталей находящихся в крупносерийном производстве на заводах России. Это позволяет пользователям нашей продукции минимизировать затраты при закупке запасных частей, вышедших из строя в процессе эксплуатации.
Посмотрев фотографии, схемы, список комплектации Вы увидите, что основные узлы применены без какой-либо доработки. Конструкция предельно проста: алюминиевая скоба с рабочим цилиндром позаимствована от переднего тормоза ВАЗ-2108. Тормозной диск диаметром 274 мм - полностью оригинальный. В стояночном тормозе появилась стандартная задняя тормозная система автомобиля ВАЗ-1111 "Ока".
Нет необходимости говорить о том, что всё это повышает надёжность системы в целом, так как все эти детали находятся в крупносерийном производстве, и подвергаются контролю качества со стороны основных производителей.
Однако и оригинальные комплектующие, к каким относятся тормозной щит и тормозной диск, так же производятся на действующих специализированных предприятиях, с применением соответствующих технологических оснасток и последующем контроле качества.

Технические данные

Диаметр заднего тормозного диска  274 мм

Диаметр колодок стояночного тормоза  180 мм

Основной исполнительный тормозной механизм и используемые колодки  ВАЗ 2108

Общая эффективность работы тормозной системы (при проверке по ГОСТ Р 51709-01)  не менее 0,75

Вес без упаковки  18,5 кг

Общие указания

1.1 Тормоз задний комбинированный дисковый ACT31-3502004/5 (именуемый в дальнейшем «комплект») предназначен для установки на автомобили семейства ГАЗ и их модификации без изменения основной и стояночной тормозных систем.

1.2 Установка комплекта позволяет повысить общую эффективность тормозной системы, а также значительно улучшить равномерность затормаживания всех колес.

Гарантийные обязательства

Гарантийный срок комплекта исчисляется в 12 месяцах с момента его установки на автомобиль или
20 000 км пробега (За исключением случая установки в официальном сервисном цетре подробнее).

Все претензии принимаются только при наличии заключения СТОА.

ВНИМАНИЕ! Не принимаются претензии в случаях нарушения технологии установки и следах внешнего физического воздействия на комплектующие.

В данный момент система находится на стадии подготовки производства.

[Владимир]

А диск оригенальный, с 2108? может вот на этой основе и замутить ЗДТ...........есть и ручник, тем более все сотовляющие от "Оки"

[Dustmaker]

А диск оригенальный, с 2108? может вот на этой основе и замутить ЗДТ...........есть и ручник, тем более все сотовляющие от "Оки"

Однако и оригинальные комплектующие, к каким относятся тормозной щит и тормозной диск, 
так же производятся на действующих специализированных предприятиях,
с применением соответствующих технологических оснасток и последующем контроле качества.

[Владимир]

Ну всё понятно, а как на счёт схождения отверстий на диске, они сходятся с волговскими.

[Dustmaker]

Так-ведь эти детали делались под эту конструкцию и значит всё сходится.
Только вот хз что там у них с сертификацией. Да и зависимость от производителя дисков не прикалывает.

[Алексашка]

Херь !!! Главное преимущество дискового тормоза, ремонтопригодность, сводится на нет.
Да и на ручнике фиг развернёшся.

[Владимир]

Алексашка о чём это Вы?

[Алексашка]

про комбинированный тормоз

[Владимир]

и что?

[Алексашка]

ремонтопригоднсть сводится на нет

[Владимир]

непойму о какой ремонтопригодности идет речь? по мне так всё как всегда............тормаза как тормоза и ручник как ручник, что ешё-то надо для полного счастья?

[Алексашка]

ручник в барабане, диск не стандартный

[Владимир]

Алексашка, т.е. ты хочеш сказать что только из-за того, что диск не стандартный данная система не может рассматриваться как потенциально возможная?
А я думаю, такое мнение преждевременно, скогласен диск не стандартный, но, есть диски иномарочные которые могут с легкостью быть доведены до тех значений которыми обладает диск из этого комплекта, собственно если только эта причина того, что  ты считаешь идею не  удачной,  то я думаю это малозначительное обстоятельство............с другой стороны сколько деталей имеют свободное обращение в продаже, взять к примеру весь тормозной механиз "Оки".............кстати диск тормозной ходит очень долго, и под заказ не винтелируемый можно сделать без особых проблем.........

[Сергей]

Самый простой вариант это интегрированный суппорт от инки, диск(невентилируемый, чтобы по толщине подходил к суппорту) который подходит по отверстиям к нашей полуоси.
У производителя, приведенного выше, диск скорее всего собственного изготовления.
Но я все равно буду делать свою конструкцию, только пока времени совсем нету.

[Сергей]

Я ещё сертификат на всякий случай скачал, надо будет печать подправить там и на цветном принтере распечатать, может пригодится.

[Владимир]

Серёга, там в диске волговском реально может разместиться тормозной мезанизм ручника от "Оки", или это дохлый номер? Кстати на "Оке" сколько шпилек, может задний барабан сходится по шпилькам с волговской конструкцией........
от инки искать конечно можно, и реально найти на разборках, но такая возможность не у всех имеется....а мы должны думать не только о себе, но и о тех кто тоже хочет, но не может, а может только из того, что есть под рукой......

[Dustmaker]

Колесо "Оки" крепится на 3(три) шпильки.
Народ успешно переделывает "Оку" на жигулёвские колёса.
Диаметр колеса больше и шпилек 4.

[Сергей]

Я материалы с того сайта давно уже видел, также и подумаль и том чтобы на внутреней плоскости волговского диска разместить колодки, но после осмотра предположительного места их размещения выяснилось что это невозвожно. Дело в том что на инках со схожей конструкцией ручника диск тормозной представляет из себя барабан с плоскостью под дисковый тормоз.
Насчет недоступности  авторазборок и прочего есть моя конструкция из сподручных материалов, отсутствие ручника для меня ничего не меняет. Это только для меня, вам виднее.

[Владимир]

Серега, ручник необходим!

[Dustmaker]

Лично мне ничего более умного чем тот вариант который я озвучил, не приходит на ум.
Второй тормозной цилиндр переделать из гидравлического в механический.
И через систему рычагов передавать усилие на него.
Длиной рычага воздействующего на шток поршня можно регулировать усилие на ручнике в салоне.
Типа того.

[Сергей]

У тебя так неполучится, чтобы обеспечить необходимое прижимное усилие по твоей кинематике нужен большой ход рычага, у ручника сантиметров 10 ход, если ставить короткий рычаг тогда на ручнике будет слишком большое усилие. И для реализации этой схемы не хватит длины троса скорее всего. Если кулачоч использовать тогда всё нормально должно быть, надо только механизм регулировки сделать, т.к. кулачок в узком диапазоне работает, а колодки изнашиваются. По мне так проше на винтой паре сделать.

[Dustmaker]

Я сегодня офигел от удивления. Оказывается у Ниссан Кашкай задние тормоза двойные.
Стояночный барабанный и основной дисковый. Как у тех товарищей про которых говорилось выше.
То-есть это нифига не их изобретение, а обычный плагиат. Подогнали детали по размеру и желают торговать.
Так-что судя по всему эта конструкция достойна её применения на волжанах.
Раз уж даже Ниссан использует её, то волгарям сам Бог велел.
Нужно поинтересоваться от каких моделей такие ЗДТ подойдут волжанам и не изобретать велосипед.
Иномарочные комплектующие стоят не намного дороже волговских и продаются с доставкой по стране.
А задние диски по цене намного дешевле передних, потому-что они невентилируемые.
Буду думать.

[Mad Al]

Если ставить тормозной диск от волги тогда он будет дорогой, т.к. по моим подсчетам садние вентилируемые тормоза ставятся на машины с начальной стоимостью от 1млн. Соответственно и стоимость супорта. Это всё не для нашей жизни.

Это откуда Вы такое взяли???? От 1 ляма  на том же фокусе 2  в более дорогих комплектациях стоят вентилируемые задние дисковые тормоза! Не стоит говорить и размышлять о том, чего даже не знаете и не видели! 

[ovsn]

Ответь лучше на вопрос , нужны задние дисковые тормоза или нет ?

[Mad Al]

Я думаю что будет проще изготовить оригинальный тормозной цилиндр с 100% механическим приводом
и ставить его вторым. Один рабочий с гидроприводам, а второй стояночный с механическим.
Колодки такие-же и саппорт тоже. Привод от родного рычага и троса. Переходная пластина естественно под два саппорта.
А-ля фирменный электромеханический стояночный тормоз не приколхозить малой кровью в кустарных условиях.
Что скажете?

Зачем делать то, что уже давно готово??? Я не понимаю хода Ваших мыслей по поводу изготовления эксклюзивных суппортов только для ручника.  Вы представляете сколько он Вам выйдет денежных знаках???

[Mad Al]

Ответь лучше на вопрос , нужны задние дисковые тормоза или нет ?

Это уже каждый решает сам! При правльно настроенных эксцентриках и отрегулированном ручнике, волге хватает и заводского исполнения,
если конечно не летать на ней 160!

[Mad Al]

Один Серега пытаестя  и все... Остальные просто воду мутят, дабы Серега все за них сделал! Про те комплекты, которы тут вообще были показаны (на основе 2108  и Оки), так вообще повеселило! Как вообще можно оценивать конструкцию, когда комплектующие для тормозов Оки рассчитаны на какой вес авто?! Какой вес у ГАЗика??? А теперь минута раздумий...
Если уж озадачились таким вопросом по установке ЗДТ, то стоит подбирать уже готовые комплекты от инобричек схожих по массе авто как минимум! Желательно конечно, чтобы  PCD, DIAc тоже соответствовали. Если же DIAc можно довести до нужного размера на токарном станке, то с PCD будет сложнее.

Такие комплекты можно подобрать от FF2, FF2, FM2, FM3, volvo 740, volvo 960. volvo 840. Можно сделать сборные ЗДТ на основе различных производителей! К примеру если смотреть на VAG, то тут вообще море всего (опели, шкоды, фолики, ауди и т.д.), можно на азиатах собрать (митцубиши, тойота и т.д.). Перечислять всего не буду, ибо комплектов на волгу собрать можно тонну!

[kosge]

Да тормозишки неплохо бы улучшить, но наверное это очень хлопотно и требует многих переделок ?

[Mad Al]

все переделки упираются в кронштейн суппорта + тормозные трубки и ручник и ВСЕ!!! Остальное все просто ставиться.
Забыл еще про один элемент - тормозной щит, который делается на заказ, так же как и кронштейн на суппорта.

[ovsn]

А чего тут думать не нужны диски сзади.
На той неделе менял передние колодки на Ренжере пробег 67 тыс км , а задние не износились и на 50 процентов .
Как показывает практика передние меняются 3 раза задние 1 ,  значит усилие в 3 меньше .
При резком торможение зад машины разгружается .